EditorialMobilität als Priorität: Esch vor großen Herausforderungen 

In der zweiten Hälfte seiner Amtszeit will Eschs Bürgermeister Georges Mischo der Mobilität Priorität einräumen. Das ist auch nötig, denn die Probleme sind augenscheinlich und die Stadt steht vor großen Herausforderungen. Schließlich entstehen auf dem Territorium der früheren Schmelzen neue Stadtviertel für fast 15.000 Menschen. Dem Bevölkerungszuwachs der letzten Jahre Rechnung tragend könnte Esch in 15 Jahren 55.000 Einwohner haben. 

Gleichzeitig entwickelt sich Belval weiter. Es kommt also nicht von ungefähr, dass das Mobilitätsministerium eine wichtige Rolle bei der Entwicklung spielt. Im Zuge des Ausbaus der A4 entsteht entlang der Autobahn eine schnelle Tramverbindung und ein Radexpressweg zwischen der Hauptstadt und Esch respektive Belval. Zudem soll die Fuß- und Radverbindung zwischen dem Escher Zentrum und Belval Ende 2022 stehen. Die Zukunft in Sachen Mobilität hat demnach für Esch längst begonnen. 

Und sie wird weitreichende Auswirkungen auf das Stadtzentrum haben. Ein autofreies Zentrum kann er sich vorstellen, sagte Georges Mischo diese Woche. So etwas könne nicht übers Knie gebrochen werden, doch funktionierende Beispiele im Ausland gebe es viele. 

Momentan hat Esch wie die meisten Städte des Landes große Defizite in der Alltagstauglichkeit für die sanfte Mobilität, insbesondere für Fahrräder. Zu lange prämierte im Großherzogtum das Auto über allem. Esch hat aber auch ein Problem mit dem friedlichen Miteinander von Fußgängern und Fahrradfahrern, was sich nun in einem Verbot für Fahrräder und Tretroller in der Alzettestraße widerspiegelt. Auch wenn die LSAP-Opposition diese Maßnahme nicht zu Unrecht als Kollektivstrafe für alle Radfahrer wegen einiger weniger Idioten kritisiert, so ist das Verbot zum jetzigen Zeitpunkt wohl die richtige Lösung. Denn das Problem spitzte sich mit dem Aufkommen der Pedelecs und E-Roller immer weiter zu. Zudem ist es um die Escher Geschäftswelt ohnehin nicht zum Besten bestellt. Da ist ein ewig schwelendes Sicherheitsproblem durch Fahrräder in der Fußgängerzone wenig hilfreich.

Problem für die Radfahrer aber sind die Alternativen. Die dazu vorgesehene Kanalstraße eignet sich in ihrer momentanen Erscheinungsform nicht wirklich. Denn sie ist eng und die Radspur nicht von der Fahrbahn getrennt. Zudem wird das Tempo-30-Limit von den Autofahrern allzu oft ignoriert. Die Sicherheit der Radfahrer ist prinzipiell lediglich auf vom Autoverkehr getrennten Wegen garantiert. Das wäre in der Kanalstraße nur mit einem Einbahnsystem möglich oder mit dem Opfern des ohnehin schon begrenzten Parkraums. 

Dieses Beispiel zeigt, wie viel noch zu tun ist auf dem Weg zu einer Stadt, die der sanften Mobilität die absolute Priorität gewährt. Das vor vielen Jahren eingeführte Radwegenetz jedenfalls entspricht nicht mehr den Anforderungen einer modernen Mobilität. Das weiß auch Bürgermeister Georges Mischo, gleichzeitig Mobilitätsschöffe der Stadt. In Anbetracht der zu Beginn erwähnten Stadtentwicklung wird es wohl ein langfristiges Projekt. Auf dem Weg dorthin sollte nicht vergessen werden, dass oft bereits Kleinigkeiten genügen, um die Sicherheit von Radfahrern und Fußgängern im Alltag zu verbessern.