Das Aus einer Alternative

Als Folge des Emissionsskandals sucht die Automobilindustrie nach Auswegen, um ihr Image wieder aufzubessern. Eine wichtige Rolle könnte dabei die Förderung der Erdgasfahrzeuge spielen. Mit ungefähr 60 Jahren reichen die Vorkommen von sogenanntem CNG (Compressed Natural Gas) länger als die Erdölvorkommen.

Die Vorteile dieses Treibstoffs liegen auf der Hand: Der Stickoxid-Ausstoß wird im Vergleich zum Diesel-Aggregat um bis zu 90 Prozent reduziert. Die CO2-Emissionen von Erdgasautos liegen um etwa 20 Prozent unter denen eines Diesels. Das kommt der Umwelt zugute. Zudem ist die Verbrennung von CNG so leise, dass man das Motorengeräusch nicht so gut vernehmen kann als bei Dieselfahrzeugen. Hinzu kommen noch wirtschaftliche Vorteile durch die geringen Betriebskosten (geringerer Treibstoffverbrauch und Tankkosten), wenn der etwas höhere Anschaffungspreis dieses Fahrzeugs einmal amortisiert ist. Der Preis für Erdgas liegt an der Zapfsäule aktuell bei 0,513 Euro pro Kilo.

Vor einigen Jahren sah man sie deshalb auch noch öfter: Autos und Nutzfahrzeuge, die mit Erdgas bzw. CNG angetrieben wurden. In der Zwischenzeit sind sie aber wieder größtenteils von den Straßen verschwunden. Eine lobenswerte Ausnahme bilden da die TICE-Linienbusse in Esch/Alzette. Man erkennt die Erdgas-Busse durch eine spezielle Erhöhung des Daches. An der Verfügbarkeit der Fahrzeuge liegt der Misserfolg der Erdgasautos auf jeden Fall nicht. Das Angebot an Autogasmodellen ab Werk liegt bei derzeit 67. Weltweit ist das CNG aber auf dem Vormarsch, mit fast drei Millionen Erdgasfahrzeugen, Tendenz steigend. Auch das Tankstellen-Angebot wird stetig verbessert – nur hierzulande nicht.

Zu wenig Erdgasfahrzeuge

Vor einiger Zeit hatte ein Treibstoffanbieter in Luxemburg sechs Erdgaszapfsäulen (jeweils eine in Luxemburg-Findel, Luxemburg-Merl, Schifflingen, Bascharage, Remerschen und Lintgen) errichtet. Die Regierung hatte daraufhin auch anderen Firmen die Möglichkeit gegeben, solche Säulen aufzustellen, aber niemand hatte darauf reagiert. 2013 dann kündigte der bereits präsente Anbieter an, das Angebot eventuell um zwei weitere Stationen zu erweitern, tat es aber schließlich aus Kosten- und Rentabilitätsgründen nicht. Denn im Augenblick gibt es hierzulande nur 321 Fahrzeuge, die mit Erdgas angetrieben werden. Deshalb ist wohl auch in Zukunft nicht mit einer Erweiterung des Erdgas-Tankstellennetzes zu rechnen. Zudem sind keine Maßnahmen zur Förderung von Erdgasautos geplant.

Dabei hatte der ehemalige LSAP-Verkehrsminister Lucien Lux dem Erdgas eine glorreiche Zukunft vorhergesagt und eine Werbekampagne für den neuen sauberen Antriebsstoff ausarbeiten lassen. Unter dem Motto „Luxemburg gibt Gas“ sollte die Zahl der CNG-Autos drastisch erhöht werden. Es wurden sogar finanzielle Anreize beim Kauf eines Gasautos in Aussicht gestellt. Die Anstrengungen scheiterten nach anfänglichen Erfolgen aber letztendlich an der fehlenden Infrastruktur. Aber es gibt auch kaum LPG-Fahrzeuge hierzulande. Der Zapfsäulenmangel scheint dafür ebenfalls einer der Hauptgründe zu sein. Es gibt nämlich lediglich ein Dutzend LPG-Tankstellen an den Autobahnraststätten und entlang der großen Verkehrsadern. Andere alternative Treibstoffe wie Bioethanol oder Biodiesel sind noch nicht in Luxemburg angekommen. Es gibt im Großherzogtum keine einzige Zapfsäule dafür, sodass in Augenblick nur die E-Mobilität auf der Agenda der Regierung zu stehen scheint.