Zu Demaart
Die Brücke gilt als Meisterwerk des französischen Architekten Paul Séjourné. Zum damaligen Zeitpunkt war die Adolph-Brücke die größte Steinbogenbrücke der Welt und verlieh dem Architekten hohe internationale Anerkennung.
Die Arbeiten waren für die Verhältnisse um 1900 kein Zuckerschlecken, dennoch konnte die 153 Meter lange und 84,55 Meter hohe Brücke in drei Jahren errichtet werden. Der Bau der Brücke wurde damals von Fotografen wie Charles Bernhoeft, Jean-Baptiste Fischer oder Pierre Charles Schoren dokumentiert. Ansichtskarten waren nebst Briefen ein beliebtes und weit verbreitetes Kommunikationsmittel, und so entstanden unzählige Ansichten vom Bau der Brücke. Eine Sammlerin des „Cercle philatélique“, Sophia Wiltz, hat dem Tageblatt ihre Sammlung zur Verfügung gestellt, um bei der Fertigstellung der „Blo Bréck“ an vergangene Zeiten zu erinnern. Viele Ansichtskarten von Charles Bernhoeft und seinen Kollegen dokumentieren den Bau der Brücke von der Grundsteinlegung bis zum ersten Auto, das die „Nei Bréck“ überquerte.
Grundsteinlegung im Juli 1900
Wichtigstes Merkmal der Brücke sind zwei nebeneinander stehende Bögen, die anhand eines schmalen Hilfsgerüstes nacheinander gebaut wurden.
Eine Ansichtskarte vom 15. Mai 1900 von Jean-Baptiste Fischer zeigt vier Pfeiler für den Bau der Hilfsbrücke. Am 14. Juli 1900 dokumentiert eine Ansichtskarte von Charles Bernhoeft die Grundsteinlegung in Anwesenheit von Großherzog Adolf und zahlreichen Gästen.
Rückblick auf Ansichtskarten
Weitere Ansichtskarten dokumentieren den Bau der Hilfsbrücke, die Errichtung des Stützbogens aus Holz und den Bau der Brücke mit Sandsteinen. Die Bauarbeiten schritten schnell voran, dies beweisen die Ansichtskarten von Charles Bernhoeft vom 1. August 1901, 1. September 1901, 1. November 1901 und Januar 1902. Die Ansichtskarte von August 1901 zeigt die ersten Steine des Mittelbogens, wenige Monate später, im Januar 1902, ist der erste der beiden Bögen bereits fast fertiggestellt. Im gleichen Monat wurde das Gerüst für den Bau des zweiten Parallelbogens errichtet. Anhand der Ansichtskarte von Oktober 1902 kann man feststellen, dass der zweite Bogen ebenfalls bereits fertiggestellt wurde.
Das älteste Auto, das als erstes die „Nei Bréck“ überquerte, hielt Charles Bernhoeft fotografisch fest. Hier sieht man, dass die Arbeiten auf der Stahlbetonplatte noch auf Hochtouren liefen und die Eisenbahnschienen noch nicht verlegt waren.
Nach dem letzten Feinschliff und dem Verlegen der Eisenbahnschienen stand die Brücke dann für den öffentlichen Transport mit dem „Charly“ zur Verfügung.
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